Honda 125 CB Twin
Préparation dépose du moteur

Première chose, dépose du réservoir.
Dépose de la selle pour éviter de l'abîmer. Clé de 10 mm pour enlever les 2 écrous qui la fixe au cadre ainsi que le câble de maintien.

Clé de 12 mm pour enlever le boulon de fixation du réservoir. Fermeture du robinet (au prix ou est l'essence). Déconnexion du tuyau d'alimentation en essence au niveau du robinet et retrait du réservoir.

Tant qu'on est dans le haut de la moto, on en profite pour débrancher la batterie et déposer les boites à air.

Tiens, ça fais déjà plus de place pour accéder au moteur.

Bon, vidange du moteur. Un bidon de lave glace coupé et une clé de 17 mm. Ça coule. On laisse bien égoutter le tout.

Dépose des silencieux d'échappement.
Pas de difficultés particulières. Défaire les boulons vers les cales pieds passager, dévisser les sorties du moteur, desserrer la bride qui relie les 2 silencieux.
Sortir les échappements.

Débrancher les connexions électriques entre moteur et moto.
Une prise blanche, une prise rouge, le contacteur de point mort et le gros câble de l'alternateur.
Débrancher les bougies.

Débrancher le câble du compte tour. Attention, les vis sont en acier à ferrer les bourriques. En gros, c'est de la daube. Donc, si comme moi, vous avez tué la vis, faire une petite saignée à la lime et utiliser un tournevis à frapper avec une lame pour vis fendue.

Déposer les carburateurs en dévissant les colliers des conduits souples. Sortir les carbus, les vidanger et les ranger sur le cadre.

Dévisser ensuite les différents écrous de fixation. 2 à l'avant en bas du cadre. Tant qu'a faire, enlevez tous ceux de l'avant, ça donne un peu de place pour sortir le moteur.
Un boulon vers la culasse, soutenu par une potence. Pareil, le fait d'enlever cette potence donne un peu de mou pour sortir le moteur. Perso, j'ai laissé cette potence, simplement vissée pour faciliter la dépose.

Et enfin 2 boulons vers l'arrière du moteur. Un qui solidarise la masse de la batterie, et un autre en dessous, complètement grippé par le contact fer aluminium. Massette, tige métallique et boum, boum. Comble de bonheur, ce dernier boulon tombe pile en face du support de sélecteur. Donc, dépose du support de sélecteur en prime.

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Pour déposer le volant alternateur, il faut une clé à sangle et un arrache volant. Le boulon de blocage du volant est un pas à droite.

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On commence par détendre l'embrayage au niveau de la poignée.

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Ensuite, démontage de l'étrier de fixation du câble sur le carter droit.

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Puis on commence à defaire les premiers boulons

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Enlever les colliers de fixation des carburateurs.

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Débrancher tous les fils qui relient le moteur au cadre sans oublier le câble de l'alternateur. Repérer tous les fils qui partent du moteur, les suivre et les déconnecter.

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La voila, cette vis qui tombe pil poil devant le support de sélecteur.

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C'est cette vis qui coince. Bon, on verra plus tard, pour la pompe à huile qu'un pointeau est beaucoup plus efficace pour enlever ces vis de m.....

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Bon, voila, tout est prêt pour tomber le moteur. 32 kg annoncé par la RMT donc attention quand même de ne pas se laisser surprendre par le poids de la bête.