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Philippe

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BIENVENUE nouveau twiniste !

Je pense que tu as trop d'essence au démarrage du a un engorgement de tes carburateur et ta twin démarre mal parce qu’elle n’as pas de batterie (ca explique les étincelles presque invisible). JJ94 a écris plusieurs fois que de la faire tourner sans batterie peu fusilier la cellule redresseuse…

Alors 2 conseils :

a) met une batterie neuve, indispensable pour quelle démarre du premier coup et quelle tienne le ralentit.
b) règle les flotteurs de tes carbus, soit très précis dans tes réglages.

Voila, si tu as besoin fait signe et n’hésite pas à mettre des photos…

A+

Dernière modification par cb28 (16-09-2010 21:54:15)

Bonjour Yves06 et bienvenue sur le forum.
Pourrais tu renseigner ton profil en ce qui concerne ta géolocalisation !
Un autre membre est peu être pas loin de chez toi et pourrait te donner un coup de main en cas de problèmes .
Bonne remise en route et bonne journée
Jean Jacques 94

Salut Yves06,

Le mieux c’est que tu pose ton carbu sur le coté (le flan) puis tu vérifie que la petite languette viens juste effleurer le petit touchot sans faire actionner le petit ressort a l’intérieur. le touchot doit être a sa place habituelle, biensur, dans son puit.
Après tu ajuste ton flotteur de droite par exemple de 12mm par rapport au bord il faut qu’il soit bien parallèle sur tout le long.
Pour le régler, tu peu agir soit directement sur la patte du flotteur soit sur la petite languette.
Il est important que tu vérifie également l’autre flotteur car en ayant déformé le support d’un flotteur tu peu te retrouver avec un flotteur plus haut que l’autre.

Vas y cool, prend ton temps et vérifie plusieurs fois de chaque coté et ca va le faire.
Je te conseil aussi de faire celui qui ne fuit pas car vu que tu en as un mal régler pour l’autre rien ne prouve qui est bien régler. A l’inverse du premier, il peut être trop « sec » a l’accélération.

Bon courrage

A+

Bon ca avance mais c pas gagné...
Réglage des rupteurs, a priori ok, puis calage... là les em...des commencent... pas de lampe qui s'allume, à la batterie c'est ok. Bizarre; je vérifie l'etincelle des bougies : le cylindre G = rien! Pfiouuuuuuuuuuuu. Même pas je croie que la bobine est hs.
Dans l'intervalle, je me replonge dans les carbus : réglages conformes (selon moi)  = fuites again... je me décourage pas... je redemonte... re réglage.... remontage... un coup de kick, (2, 3, 4; ....7/8). beuuuuhhhhhhhh ! rien.
Pfiouuuu si je ne m'étais pas arrêté de fumer, j'en aurai allumé 3/4...
Bon retour à l'allumage pour changer... toujours rien... pas de lampe allumée...
Kickage pour me changer les idées... peute peute peute, elle tourne sur un cylindre, puis miracle, sur deux... ben ca alors...
Le carbu G pisse bien, et j'ai une fuite au robinet...
Démontage du carbu, réglage du pointeau, le toucheot, etc... remontage.
Bon hormis la fuite, ca a l'air de tourner. Zou je dois faire une course, je prends le risque de partir avec...
Elle prends ses tours, mais je vois bien qu'elle est en de ça de son potentiel. A l'arrêt, le ralenti semble trop bas, elle cale si je relance pas l'accélérateur. Retour à la casa : objectifs dans les jours qui viennent : réviser le calage à l'allumage et la fuite sous le carbu. Il pisse par le reniflard sous la cuve...
Conseils bienvenus

Salut Yves06,

Va falloir trouver des pièces en bonne état rapidement car je crains que ta réparation de fortune ne se dégrade rapidement et comme tu le dit : tout cela doit être bien étanche.

En attendant la suite…

A+

§carbu Bonjour Yves06,
     oui, c'est bien moi qui ai fait cette suggestion; je l'avais péchée dans un autre forum, et l'ai essayée avec succès; c'est pourquoi je l'ai proposée dans notre forum; c'est à la portée de chacun facilement et économiquement, et surtout, ça permet de ne + galérer pour rechercher cette pièce qui n'est plus fournie par Honda; ...à quand une refabrication de qualité ?

1- déposer les 2 carbus et leurs pipes complètes
2- séparer la partie caoutchoutée de la partie alu
3- nettoyer soigneusement les pièces, à l'essence ou au white spirit (excellent)
4- laver ensuite avec un liquide vaisselle par exemple, puis bien rincer et sécher
5- enduire tout le pourtour de la partie caoutchoutée avec du joint silicone pour sanitaire (de préférence
    transparent), et laisser polymériser (sécher) 24 heures.
    On peut faire un travail "+ pro" et améliorer cette réparation, pourtant durable, en recouvrant la
    réparation d'un morceau de gaine thermorétractable au diamètre approprié (se vend au mètre, dans les
    comptoirs d'électricité et de pièces automobiles).
6- changer les colliers d'origine par des serflex, de meilleures qualité et surtout + efficaces
7- éventuellement changer le joint torique (se trouve pour quelques centimes dans les rayons
    plomberie-sanitaire)
VOILA, C'EST TOUT, et c'est pas cher (très important pour nous les amateurs. Pas de souci, les matériaux que je propose, résistent parfaitement au temps et à la chaleur).

1+, pratique: remplacer les goujons de fixation (diam: 6) par des vis à tète H ou BTR, de même diam et de
                    longueur adéquate (25 à 30 mm). Cette petite modif permet ensuite les déposes de carbus
                    (fréquentes sur nos belles)+ aisées, en ayant - à batailler pour dégager les carbus de leurs
                    pipes, donc en laissant les colliers en place, ce qui évite les éventuelles prises d'air et
                    prolonge la vie des pipes caoutchouc.

réparation et modification éprouvées et garanties, FOI DE PANTWIN !

Dernière modification par pantwin (25-09-2010 09:55:01)