Honda 125 CB Twin
Changement des spis de fourche

Il arrive de devoir changer les spis de fourche.
La procédure est donnée par Sébastien R. qui m'a envoyé un post très complet sur la réparation des fourches de la CB125 Twin. La plupart des commentaires des photos lui appartiennent.

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Reproduit avec l'aimable autorisation de www.bike-parts.fr
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Pour se faire, je n’ai pas démonté la fourche entière. Enlever la roue, le garde boue AV, et l’étrier de frein, et vider les fourches de l’huile grâce aux vis de vidange (8mm). Pomper pour que le maximum d’huile sorte.

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Ensuite, il y a deux vis à tète hexagonale creuse en dessous des fourches. Honda préconise bien sûr un outil spécial, mais on peut très bien se débrouiller avec une clé alènes et un tournevis à tête interchangeable. Il faut alors bloquer les fourches avec un autre tournevis à mettre là ou on peut (voir photo). C’est de la « débrouille » mais ça fonctionne très bien !

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Déposer les vis 6 pans creux pour libérer les tubes inférieurs de la fourche.

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Une fois ces vis enlevées, retirer les bas de fourches puis vider l’huile restante.

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Et voila les fourreaux inférieurs. On en profitera pour leur donner une nouvelle jeunesse. Laine d'acier 000 + pâte anti-rayures (genre abel auto) et une nouvelle jeunesse arrivera. On profitera également de ce démontage pour contrôler les valeurs suivantes.
Alésage standard des fourreaux de 31,042mm à 31,104mm. Valeur limite : + 31,162mm.
Diamètre nominal des tubes : 30,915mm à 30,950mm. Valeur limite - 30,870mm.
Jeu standard de fonctionnement de 0,092mm à 0,189mm. Valeur limite +0,295mm.

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Vous pouvez maintenant sortir à l’aide d’une pince les caches poussière, et avec un petit tournevis plat, les anneaux métalliques qui tiennent les spis. Puis, après nettoyage avec WD40, sortir les spis à l’aide d’un gros tournevis. Faire attention à ne pas abîmer les parois. C’est la partie la plus fastidieuse. Pareil que pour les fourreaux. Laine d'acier 000 et WD40 permettront de redonner jeunesse et éclat au support.

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A l'aide d'un petit tournevis, sortir les clips de blocage des spis ainsi que les coupelles.

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Ceci fait, sortir les coupelles, et s’il y a de la rouille, plonger un bon quart d’heure coupelles et anneaux dans de l’anti-rouille et voila le résultat.

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Après nettoyage de l’extérieur et de l’intérieur des tubes, mettre les coupelles en place puis les spis neufs à l’aide par exemple d’un tube en pvc du bon diamètre. Puis remettre les anneaux. Après avoir placé les caches poussières sur le haut de la fourche et huilé un peu le tout avec de l’huile ATF (huile pour transmission automatique), remonter les tubes inférieur de la même façon que le démontage. Insérer alors les caches poussières, et remettre les vis de vidange. Vous pouvez alors remonter dans l’ordre : étrier de frein, garde-boue et roue. Retirer maintenant les bouchons tout en haut des fourches (attention au ressort !) puis verser 130cm3 d’huile ATF(transmission automatique). Revisser le tout et voilà une fourche toute neuve !!! Profiter de ce démontage pour contrôler la longueur standar des ressorts soit 529mm, la longueur limite étant de -513mm. D'autre part, si vous sortez les ressorts, prenez garde de remonter les spires les plus rapprochées vers le haut.

Encore merci à Sébastien R.

Un autre site sur le démontage remontage des tubes de fourche :
http://cebueno.free.fr//mecanique/pratique/didact/dir-tubes_dem.html