Honda CB 125 Twin
Calage distribution

Le but est d'aligner le repère TL, visible dans le carter gauche (par le petit bouchon) et le repère d'arbre à came parallèle au plan de joint de la culasse.

ATTENTION :
Sur certaines photos, le repère TR apparaît. Il s'agit bien d'aligner le TL avec le repère d'arbre à came.

Bon, je me suis planté (merci la RMT) mais ça ne pose pas de problèmes pour le moteur. Si c'est TR qui est aligné, la soupape d'admission s'ouvre au moment du cycle d'échappement (ça nettoie les carbus). L'important est que le repère d'arbre à came soit aligné avec le point mort haut d'un cylindre. Donc pas de risque que les pistons touchent les soupapes. Mais bon, quand tout est remonté, la culasse bloquée, et prêt à craquer, c'est pénible de tout redémonter.

Donc je confirme TL = repère arbre à came vers admission

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Commencer par mettre la chaine sur le pgnon supérieur de distribution et faire tourner le volant alternateur (clé de 14mm) pour contrôler la bonne rotation de l'ensemble. Tous points durs doit appeler une vérification de l'ensemble vilebrequin, chaine, tendeur...

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Le but du jeu, si on peut appeler ça un jeu est d'aligner le repère TL du volant alternateur et le repère d'arbre à came parallèle au plan de joint.

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Le repère TL est visible par le petit bouchon de cache alternateur.

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Pour faire avancer ou reculer la chaîne, lui faire sauter un cran et déplacer le reste de chaîne dans la bonne direction. Effectuer ces actions jusqu'a ce que vous puissiez refixer le pignon sur l'arbre à came sans bouger arbre à came et vilebrequin.

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Voici comment faire bouger le pignon supérieur pour tout aligner